Ha pasado el veranito y nos toca realizar diversas tareas de mantenimiento, en especial en el coche.
En los libros de mantenimiento de Toyota se indica que el aceite de esta pieza fundamental para la tracción total de nuestro vehículo, hay que cambiarlo o al menos rellenarlo cada cierto tiempo, de forma que de manera periódica hay que inspeccionar su nivel. Aunque no tengo pruebas, podría asegurar con un 99% de certeza que cuando el coche estaba en garantía y lo llevaba al concesionario Toyota a las revisiones oficiales, JAMAS me han inspeccionado dicho nivel de aceite, más que nada porque la mayoría de las veces he tenido el coche a la vista y no he visto que lo hayan subido al elevador tan siquiera, labor más que necesaria para poder realizar esta tarea.
Críticas aparte, vayamos al grano. Lo primero que necesitamos para poder hacer bien el trabajo es tener el coche elevado o un foso, y bien nivelado horizontalmente. Para el que quiera hacerse un barato y seguro elevador casero, puede consultar este enlace en este mismo blog.
Ahora toca localizar el diferencial (tras seguir el eje que viene por el centro desde el motor) y los orificios de llenado y drenado de éste. Tomando como lado izquierdo el del piloto y viceversa, podemos localizar el tapon de drenado o vaciado en el lado izquierdo, según se ve en la foto. Observad la posición del tubo de escape para orientaros.
Dos apuntes: el primero, tener cuidado de no hacer esta operación de sustitución tras haber circulado mucho, pues el tubo de escape estará muy caliente.
Por otro lado, ya tenemos localizado el tapón de vaciado, pero no debemos quitarlo todavía. La razón es sencilla: en el caso de vaciar el diferencial y que luego no pudiésemos aflojar el tapón del orificio de llenado... ¿ cómo volveríamos a rellenar ?
Así que localizamos el tapón de llenado, que estará un poquito más alto, pero en el otro lado, a la derecha. En la siguiente foto lo podemos ver.
... Así que nos ayudaremos de un tubo con el que haremos más palanca (mejor de acero o hierro que de cobre, que se acaba doblando un poco)
En la siguiente foto se puede observar, una vez retirado el tapón, el orificio de llenado abierto, con su difícil acceso. Dejándolo abierto se vaciará mejor al permitir la entrada de aire que ocupará el vacío dejado por el aceite.
Ahora preparamos el recipiente donde va a caer el aceite, y la llave hexagonal de 10 en el tapón de vaciado.
El aceite viejo fluye lentamente y cae al trozo de botella de plástico recortada. Esperaremos un buen rato, entre 15 y 30 minutos, hasta que no caiga ni una gota más.Se extrae aproximadamente medio litro de aceite, bastante oscuro, como puede verse ( el coche tiene ya más de 200.000 km).
Luego se vuelve a poner el tapón. En mi caso no he cambiado la junta, y no hay pérdidas. El que quiera puede ponerle teflón, por ejemplo.
Luego se vuelve a poner el tapón. En mi caso no he cambiado la junta, y no hay pérdidas. El que quiera puede ponerle teflón, por ejemplo.
En la siguiente foto puede verse la herramienta necesaria para rellenar: una jeringa de las gordas (sin aguja), a la que le hemos acoplado un tubito flexible. También el aceite, un SAE 80W 90 de Mobil (para mí la mejor marca de aceites).
Para que no se salga el tubito de la jeringa hemos calentado un poco con la llama de un mechero la punta de la jeringa y agrandado el agujero, así queda más tirante y no se saldrá el aceite al bombear.
El bombeo es bastante duro ya que el aceite es muy denso, así que paciencia al rellenar. El último bombeo será aquel que provoque que el aceite empiece a rebosar por el orificio de llenado. Se vuelve a cerrar el tapón y listo.
¡ Hasta la próxima !
